渝西骄傲|中国英雄机长:刘传健(渝西中学高90级学生)

信息来源: 渝西中学 阅读数:16633 发表时间:2018年5月15日

中国英雄机长,刘传健,渝西中学高90级学生,渝西的骄傲。

他,刘传健,今天,被称为现实版“萨利机长”。

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川航3U8633航班刘传健机长照片资料 曾执教飞行学院多年

http://news.wmxa.cn/n/201805/554237.html

独家揭秘:最牛川航机长刘传健是谁?风档玻璃为什么会在高空破裂?

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川航3U8633航班刘传健机长照片资料 曾执教飞行学院多年

2018-05-14 21:16  四川在线

http://news.wmxa.cn/n/201805/554237.html

揭秘川航机长刘传健:全优毕业成飞行教员 多次进行“玻璃爆裂”教学!

机长刘传健(右二)

除了奇迹还是实力!5月14日清晨,四川航空一架从重庆飞往拉萨的航班,在飞行过程中驾驶舱副驾驶员座位前的挡风玻璃破裂脱落。在紧急关头,机组实施紧急下降,成功备降在成都双流国际机场。机长刘传健,在备降成功后被网友们称为“中国版萨利机长”。在空军第二飞行学院期间,作为飞行教员,刘传健每年都要带着学员进行“玻璃爆裂”训练。

为何在5月14日的突发事件中,刘传健能够如此沉着地处置迫降?14日下午,四川在线记者专访刘传健在空军第二飞行学院期间战友赵先生得知,重庆人刘传健曾历经三道关卡、全优毕业成为空军第二飞行学院的飞行教员。

全优毕业

执教飞行学院多年

上世纪90年代初,刘传健成为空军第二飞行学院的一名学员。赵先生回忆道,从1995年开始,他经常和刘传健一起打篮球。虽然刘传健不算太高,但一直打前锋的位置,赵先生评价其灵活多变反应敏捷。篮球场上,他有惊人的弹跳力,协调性也非常好,每次上篮时,两三个人都防不住他:“他爱锻炼,打前锋位置需要胆子大,敢冲敢闯。再加上飞行员训练,心理素质也比较好。我觉得,这跟他今天能够迫降成功有直接关系。”

赵先生说,刘传健在空军第二飞行学院给人印象除了个人飞行技术非常好以外,还有责任心强、爱学习、对人有礼貌。重庆人的外向开朗在刘传健身上体现得非常明显。

经过几年的努力,1995年,刘传健成为空军第二飞行学院一名飞行教员。从学员到飞行教员,要经过哪些程序呢?赵先生介绍到,成为飞行教员的第一道关卡首先就是要成为一名飞行学员,其次是对身体素质、政治素养要求、文化等方面的要求缺一不可。赵先生进一步补充说,进入了飞行学院,也并不意味着就可以留下来。“学员有70%的淘汰率,有时候进来二、三十个人,最后可能只有一、两个人能留下来。”成功留下来的学员,也需要每一个科目都拿到5分的满分,才能成为一名飞行教员,“这是百里挑一甚至千里桃一的,他就是一名全优学员!”

创造奇迹

更重要的是意志

为何在5月14日的突发事件中,刘传健能够如此沉着地处置迫降?赵先生说,在空军第二飞行学院的飞行学习训练中,每一个学员都要进行特情处置训练,其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。作为教员,刘传健在执教多年的过程中,带很多学员进行过这样的训练,为他今日处置民航飞机突发事件打下了基础。

初教-6,是空军第二飞行学院进行飞行训练时,常用的一款螺旋桨初级教练机,长期服役于中国空军及地方航校,是中国空军初级教练机主力机型。刘传健执教期间,常用这款飞机进行特情处置训练,飞行过程中,机舱顶的玻璃会突然向后滑落:“这就是假装玻璃爆裂。”每一个学员的训练周期为一年,在这一年中,这样的演练至少有一两次。执教多年,刘传健经历过无数次这样的训练。

但是,赵先生很严肃地说,5月14日刘传健处理前挡风玻璃爆裂的情况,与训练时完全不同。因为初教机的飞行速度一般为200公里/小时,进行特情处置训练时,时速会降至100公里/小时左右;“这跟高速路上100多公里,你打开窗户也没事是一样的。”

当刘传健在空中驾驶客机遇到突发情况时,除了速度至少有600-700公里/小时之外,强大的气压和超低的温度(零下40-50摄氏度左右),赵先生认为能成功迫降是一个奇迹:“那个时候连眼睛都是睁不开的。我们搞过飞行的人都知道,最重要的是意志,就是告诉自己,我今天,就是要把这个飞机飞下来!”

(记者 吴楚瞳)

独家揭秘:最牛川航机长刘传健是谁?风档玻璃为什么会在高空破裂?

2018-05-14 · 成都晚报

  5月14日上午,四川航空公司3u8633航班执行重庆-拉萨航班任务时,在起飞后不久驾驶室右座前风挡玻璃破裂脱落,机长刘传健发出特情代码7700,在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,他凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,让飞机安全备降成都双流机场。机组的快速反应,紧急处理不仅保证了百余名乘客的安全,这位冷静、机警的机长更是赢得了无数网友的点赞。

  驾驶舱右座风挡玻璃脱落

  今日下午,成都晚报记者联系上刘传健的战友及同事,飞行员王明(化名),他告诉成都晚报记者,刘传健是一名有着25年飞行经验的飞行员,同时也是一名模拟机高级教员,对待飞行和教学,他从不放松分毫。也正因为长期以来的严格要求,加上丰富的飞行经验、强大的心理素质让他能在故障发生的短短几秒内做出正确的反应,确保了所有人的安全,“虽然平时都有各种类型的故障演练,但这次事件的发生中国民航史上还是第一次,在高空压力和设备失灵的情况下,机长必须手动操作控制飞行,无论是操作难度、心理压力和身体不适的克服,难度都非常大,刘传健完成的非常漂亮。”

  机舱座舱盖掉落

曾是空军飞行教员为人严谨

王明说,刘传健于1993年在空军二航院担任飞行学院至今已有25年飞行经验,是空军二航院飞行学院的教员。2005年底前后,加入四川航空公司飞行部重庆飞行分部担任飞行员,同时,也是一名模拟机高级教员。20余年的相识,王明眼中的刘传健为人十分豁达开朗,但对待教学和飞行却从来不允许有半分马虎,他带出来的学员飞行技术都十分纯熟。作为一名同样有着丰富飞行经验的飞行员、模拟机高级教员,王明对刘传健此次执行的重庆-拉萨航班任务也捏了一把汗,“作为飞行员,我们每年会有2次为期7天的训练,训练内容包括了各种设备障碍、外界因素干扰等情况的演练,演练结束后,还会经受民航局的技能考核,合格后才能继续执行飞行任务,但刘传健此次遭遇的故障,在中国民航史上还属首次,而刘传健的快速反应、在万米高空的高压和巨大的心理压力下的手动操作,确保安全,可以说非常牛!

  川航3u8633客机

万米高空突发事故全靠手动操作控制飞行

王明告诉成都晚报记者,在风挡玻璃脱落的瞬间,作为飞行员需要迅速决定是紧急下降、备降、返航,而整个决定的时间只有几秒。风挡玻璃破碎、脱落后,在8千至1万米的高空,驾驶舱失压,气温只有降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,飞行员的移动变得万分的艰难。从飞机降落后的图片来看,许多仪器在故障发生时便已失灵,要保证飞机的安全着落,需要飞行员手动操作,而在此过程中,刘传健不仅要克服巨大的心理障碍和恶劣的处境,身体也可能会有冻伤或耳膜穿孔等损伤。“这次飞机能成功降落,与飞行员丰富的经验、过硬的技术和心理素质密不可分,我想这也将成为飞行史上的一个经典案例。”

事故发生时客舱情况

事故原因:玻璃破裂可能是在极端条件下承受能力发生退化

关于这次川航客机飞行中玻璃脱落的原因,电子科技大学航空航天学院文红教授分析认为,可能是飞机玻璃材料有缺陷,然后遇到拉萨的极端气候时,材料震荡比较剧烈,突破了材料的极限承受能力。“飞机在拉萨飞行的高度比一般城市要高一些,材料长时间承受极限能力,在一定程度上能力会有所退化,如果没有及时发现,就可能导致中途脱落。”

记者查询航班信息显示,发生事故的3u8633航班长期执行重庆江北国际机场飞往拉萨贡嘎国际机场的任务。文教授告诉成都晚报记者,该航班飞机飞行过程中内外气压差较大,温差也很大,玻璃承受极限能力降低后就可能出现破裂的情况。

“当然还会有其他情况,如飞机停降过程中受到过重力碰撞等。”文红教授认为,发生碰撞以后,可能其他地方修好了,但玻璃上的裂纹很难发现,所以很容易忽略。“这个事件对飞机维修历史的调查也重要,要等官方调查结果出来后才能断定。”文教授说,大家可能会有一些推测,但官方对飞机的飞行历史和破裂情况进行鉴定后才能得到有效证据,这对以后飞机飞行也会有很重要的指导意义。

(成都晚报新媒体记者     曹璐卢   燕飞)

  图片来源网络

川航机组“史诗级”处置:机长刘传健系现实版萨利机长

来源:成都商报    2018-05-14 17:48

http://www.mnw.cn/news/china/1995764.html

成都商报专访“史诗级”迫降机长刘传健:副驾身体飞出一半,全靠自己经验判断降落】在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,让飞机平安着落,业内表示,堪称“世界级”备降。刘传健表示,当时没有任何征兆,挡风玻璃突然爆裂,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂,所幸系了安全带。这条航线他飞了100次,因此各方面都比较熟悉。为避免整个机组进一步受到伤害,自动设备不能提供帮助情况下,方向、航向,返航机场的位置等完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。“当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。所幸天气帮了很大的忙,能见度非常好,否则后果无法预料。”同时他否认了之前网上着陆后飞机爆胎的传言,是因为正常滑行距离要长,轮胎摩擦久导致温度过高而自动瘪气保护。

(记者 马天帅 陈柳行)

川航客机备降成都

【解读川航机组“史诗级”处置 机长有效反应时间只有十几秒钟】5月14日,川航3U8633航班在万米高空驾驶舱挡风玻璃破损,机长有效反应时间只有十几秒钟,成功紧急备降后旅客有序换机。有人评价,这是一次“史诗级”处置。目前,机长身体状况一切正常正在休息,副驾驶皮肤擦伤。

四川航空3U8633航班机长是谁?川航机长刘传健曾在军校飞行

2018-05-14 20:21 来源:成都商报  

http://news.xiangw.com/a/20180514/200478912_2.html

记者:是怎样的困难法?

刘:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

记者:确实非常困难。我听说发出了7700的指令?

刘:是我发的,在下降时候发的,发生了故障马上就要发这个,相当于是表示“现在我需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况,发生了一个怎么样的问题,键盘输入数字。

记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?

刘:是的,完全是全人工操作, 目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。

记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?

刘:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。

为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。

我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。

记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?

刘:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞和机上人员的伤害。

记者:从发生事故到降落花了多少时间?

刘:大概20多分钟。

记者:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?

刘:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。

记者:业内人士说你们学习飞行时会有一个模拟噪音、低温等过程?

刘:在初级教练机阶段,会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。

记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?

刘:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。

记者:能说说你的经历么?

刘:之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。

记者:网民说你的这次经历跟《萨利机长》比较像?

刘:《萨利机长》我看过,其实这次跟英航的那次更像。

记者:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你们是不是特别关注那些关于航空题材的电影或纪录片?

刘:对。我们平时会关注特殊的飞行事故,会刻意关注从职业的角度,考虑事故发生原因,自己应该怎么去操作,做一些特殊准备。

记者:有没有想过有自己会遇到这种情况?

刘:平时有一些经验,从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了,这方面还是做了一些特别的准备,谁知道下一刻会发生什么,飞行员这个职业就是与非正常情况打交道,正常的情况大家都没问题。

业内评价:此次返航备降非常不容易

堪称“世界级”

14日下午,记者采访到飞行界一名资深人士张先生。他表示,他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为,此次返航备降成功,确实非常不容易,堪称“世界级”。

他表示,在整个特情处置过程中,驾驶舱前风挡玻璃脱落,驾驶舱的气温是零下几十度,风流又大,当班机组穿短袖衬衫,由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏,很多设备显示不工作,机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都,整个过程相当惊险、应对非常不易。

他表示,这么大的高空事故,对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功,说明机长的心理素质非常过硬。“从无线电录音中听上去,(机长)比较淡定,处理过程镇定果断,飞机最后平安降落”。

“高空减压症有可能会对身体造成损伤,希望不会有后遗症。”这名人士表示。

(高中毕业留影)第四排右四:刘传健